「世界第5位の自動車メーカー、ステランティスが破産宣告」― この衝撃的なニュースは、世界中の自動車業界関係者やファンに大きな動揺を与えました。しかし、結論から言えば、この情報は正確ではありません。多国籍自動車製造企業グループであるステランティスN.V.本体が破産したという事実はなく、この噂は特定の地域における子会社の清算という出来事が誤って解釈され、拡散したものです。
では、なぜこのような誤解が生じたのでしょうか。そして、なぜ多くの人がこの「破産の噂」を信じてしまうほどの状況にあるのでしょうか。その背景には、単なる一合弁会社の清算では片付けられない、ステランティスという巨大帝国が直面する深刻な経営課題が存在します。
本稿では、まず破産報道の真相を明らかにし、その上で、噂の火種となったステランティスの「本物」の経営危機、すなわち急激な業績悪化、主要市場での苦戦、そしてEV（電気自動車）化への移行がもたらす巨大なプレッシャーについて、深く掘り下げていきます。
これは企業の倒産劇ではなく、巨大メーカーが生き残りをかけて行う痛みを伴う構造改革と、その中で噴出する数々の問題点を解き明かす物語です。
第0章：この記事の音声解説！
この記事の作成準備はGoogleのNotebook LMで作業しました。Notebook LMに、必要なソース情報を登録していろいろ分析。その際、Notebook LMでは、それらの情報をまとめた音声解説を自動生成することができます。それを公開！
なお、この解説音声はAIによる自動生成なので、思わずつっこみたくなる誤読がちょいちょいありますが、ご容赦ください。
本記事を読むだけでなく、この音声解説を聞くことで、記事のテーマ「ステランティス破産って本当？」の理解が深まると思います！
【ステランティス破産ニュースについての音声解説】
第1章：ステランティスとは？
ステランティスとは14のブランドを束ねる巨大連合です。
ステランティスという名前は、多くの人にとってまだ馴染みが薄いかもしれません。しかし、その実態は、世界中の道を走る数多くの有名ブランドを傘下に収める、自動車業界の巨人です。この章では、この巨大連合がどのようにして生まれ、どのようなブランドで構成され、世界市場でどのような地位を占めているのかを解説します。
1.1 巨人の誕生：世紀の合併
ステランティスN.V.は、2021年1月に誕生した、比較的新しい企業体です。その成り立ちは、フランスの自動車大手グループPSA（プジョー、シトロエンなどを保有）と、イタリア・アメリカの自動車大手フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）という、2つの巨大企業グループの対等合併によるものです。
この合併は、単なる企業買収ではなく、莫大な開発コストと生産設備が求められる自動車産業において、規模の経済を追求し、特にEVや自動運転といった次世代技術への巨額投資を分担・効率化することを目的とした、まさに「世紀の合併」でした。
社名の「Stellantis」は、「星々で輝く」を意味するラテン語の動詞 “stello” に由来します。これは、歴史ある多様な自動車ブランドという「星の集まり」が、一つの旗の下に結集したことを象徴しています。
1.2 14の星々：ブランドポートフォリオの概観
ステランティスの最大の特徴は、その圧倒的なブランドポートフォリオの多様性です。合計14もの個性豊かなブランドを傘下に持ち、大衆車から高級車、高性能スポーツカー、商用車まで、ほぼすべての市場セグメントを網羅しています。
- アメリカンパワー: ジープ (Jeep)、ダッジ (Dodge)、ラム (Ram)、クライスラー (Chrysler) といった、アメリカの自動車文化を象徴するブランド群。特にジープのSUVとラムのピックアップトラックは、北米市場における収益の柱です。
- ヨーロピアンボリューム: プジョー (Peugeot)、シトロエン (Citroën)、フィアット (Fiat)、オペル (Opel)/ボクスホール (Vauxhall) など、主に欧州市場で高いシェアを持つ大衆車ブランド。手頃な価格帯と実用性で、幅広い顧客層に支持されています。
- プレミアム＆ラグジュアリー: アルファロメオ (Alfa Romeo)、ランチア (Lancia)、DSオートモビルズ (DS Automobiles)、そしてマセラティ (Maserati) といった、デザインや性能、歴史に重きを置く高級ブランド。利益率は高いものの、販売台数の浮き沈みが激しいセグメントです。
- 商用車: ステランティス・プロワン (Stellantis Pro One) という事業部門の下、各ブランドのバンや小型商用車を展開。欧州市場では圧倒的な強さを誇ります。
この多様なブランド群を擁することで、ステランティスは世界中のあらゆる地域の顧客ニーズに対応できる潜在能力を持っています。しかし、この規模と複雑性は、時に意思決定の遅れやブランド間の戦略的矛盾を生む要因ともなり得ます。
スケールの大きさは、強みであると同時に、迅速な変革が求められる現代の自動車業界において、弱点にもなりうる諸刃の剣なのです。
1.3 世界の舞台での立ち位置：グローバルランキング
その巨大な規模から、ステランティスは常に世界の自動車メーカー販売台数ランキングでトップ5に名を連ねる存在です。トヨタグループ、フォルクスワーゲングループ、現代自動車グループといった世界のトップランナーと肩を並べる、正真正銘の巨大企業です。
この事実が、「ステランティス破産」というニュースに衝撃的な響きを与えた最大の理由です。
| 順位 | 自動車グループ | 2025年上半期 世界販売台数（推定） | 主要ブランド |
| 1 | トヨタグループ | 約520万台 | トヨタ、レクサス、ダイハツ、日野 |
| 2 | フォルクスワーゲングループ | 約440万台 | VW、アウディ、ポルシェ、シュコダ |
| 3 | 現代自動車グループ | 約370万台 | ヒョンデ、キア、ジェネシス |
| 4 | ステランティス | 約330万台 | ジープ、プジョー、フィアット、ラム |
| 5 | ルノー・日産・三菱アライアンス | 約320万台 | ルノー、日産、三菱 |
出所: 12 などの報道を基に作成。数値は概算。
この表が示す通り、ステランティスは世界の自動車市場において極めて重要なプレーヤーです。だからこそ、その経営の動向は業界全体に大きな影響を与え、一つの小さな火種が大きな噂となって広がりやすい土壌があるのです。
第2章：破産宣告の真相 – 中国合弁会社「広汽FCA」の崩壊
ステランティス破産の噂の震源地は、中国でした。しかし、倒れたのは巨大な親会社ではなく、数ある事業体の一つに過ぎない、現地の合弁会社でした。この章では、何が本当に起きたのかを正確に解き明かし、なぜこの合弁会社が崩壊に至ったのか、その背景にある中国市場の過酷な現実を分析します。
2.1 破産したのは誰か：事実の特定
2025年7月、中国・湖南省長沙市の裁判所が破産を宣告したのは、広汽菲亜特克莱斯勒汽車（GAC-FCA）という企業です。これは、中国の自動車大手である広州汽車集団（GAC）と、ステランティスの前身であるフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）が設立した合弁会社でした。
報道によれば、GAC-FCAは資産がわずか19億ドル（約2850億円）であるのに対し、負債総額は81億元（約11億ドル、約1650億円）以上に膨れ上がっていました。資産売却の試みも不調に終わり、債権者との合意も得られなかったため、裁判所は最終的に会社の清算を命じました。
この動きは突然のものではありませんでした。ステランティスはすでに2022年の段階で、この合弁会社を通じたジープブランドの中国国内生産を打ち切り、破産を申請する方針を発表していました。したがって、今回の裁判所の決定は、数年前から始まっていた撤退プロセスの最終的な法的手続きが完了したことを意味します。
2.2 失敗の解剖学：なぜジープは中国で敗れたのか
GAC-FCA崩壊の直接的な原因は、主力であったジープブランドの中国市場における壊滅的な販売不振です 14。かつて中国で人気のあったジープが、なぜこれほどまでに支持を失ってしまったのでしょうか。その背景には、いくつかの複合的な要因が存在します。
第一に、中国自動車市場の異常な競争激化です。中国市場は、国内ブランド、外資ブランドが入り乱れ、数百のモデルが鎬を削る世界で最も過酷な市場です。特に近年は、現地ブランドによる凄まじい価格競争が繰り広げられており、多くのディーラーが赤字販売を強いられるほどの消耗戦となっています。
第二に、NEV（新エネルギー車）への歴史的なシフトです。中国政府の強力な後押しもあり、消費者の嗜好は急速にEVやPHEV（プラグインハイブリッド車）へと移行しました。2024年には、中国系ブランドの市場シェアが60%を超える一方、かつて市場を支配した日系やドイツ系ブランドのシェアは急落しました 17。この「NEV津波」の中で、魅力的な電動化モデルを持たなかったジープのような伝統的な内燃機関（ICE）中心のブランドは、時代の流れから完全に取り残されてしまったのです。
第三に、製品そのものの競争力低下も指摘されています。ジープの持つ「頑丈で悪路に強い」というイメージは世界的に通用しますが、中国の消費者が求める洗練されたデザイン、最新のコネクテッド技術、そして燃費性能といった点で、現地の競合SUVに見劣りするようになりました。結果として、価格に見合った価値を提供できていないと判断され、消費者の選択肢から外れていきました。
2.3 戦略的撤退：中国市場との決別
GAC-FCAの破産は、単なる失敗物語ではありません。これは、ステランティス経営陣による意図的な戦略的転換の最終章と見るべきです。同社は、多額の資本を投下する現地生産モデルに見切りをつけ、今後は「アセットライト（資産を持たない）」な輸入販売モデルに切り替えることを決定していました。
この破産手続きによって、ステランティスはFCA時代から引き継いだ不採算の現地生産事業に正式に終止符を打ち、関連する10億ドル以上の負債を過去のものとして切り離すことが可能になります 1。これは痛みを伴う決断ですが、経営資源をより有望な市場や事業に集中させるための、合理的な選択でもありました。
この一件は、ステランティス固有の問題というよりも、中国の自動車革命の速さと本質に適応できなかった多くの外資系レガシーメーカーが直面する、より広範なトレンドの象徴と言えます。かつては、外資が製品と技術を提供し、現地の合弁パートナーが市場アクセスを担うという成功方程式が存在しました。
しかし今や、中国企業は単なるパートナーではなく、価格、技術、市場投入のスピードで外資を凌駕する強力な競争相手へと変貌を遂げたのです。GAC-FCAの崩壊とステランティスの輸入モデルへの転換は、この新しい現実を認めざるを得なかったことの証左に他なりません。
第3章：噂の火種 – ステランティスが直面する「本物」の経営課題
中国での合弁会社の破産は、ステランティス本体の経営を揺るがすものではありません。しかし、「ステランティス破産」という噂がこれほどまでに信憑性を持って広まった背景には、同社が実際に深刻な経営課題に直面しているという紛れもない事実があります。
この章では、噂の火種となった急激な業績悪化、主要市場での苦戦、EV移行のジレンマ、そして内部に抱える問題を詳述します。
3.1 財務諸表の警鐘：急激な業績悪化
2024年、ステランティスの財務状況は劇的に悪化しました。これが、破産の噂が生まれる最も肥沃な土壌となりました。同社が発表した決算報告は、厳しい現実を浮き彫りにしています。
- 純収益は前年比で14%から17%減少し、大幅な減収となりました。
- 純利益に至っては、前年比で48%から70%という驚異的な落ち込みを記録しました。
- 本業の儲けを示す調整後営業利益も40%から64%減少し、収益性が著しく低下しました。
- 企業の資金創出能力を示す製造用フリーキャッシュフローは、マイナス60億ユーロという巨額の赤字に転落。これは、企業活動を通じて資金が流出していることを意味します。
- この厳しい状況を受け、会社は手元資金を確保するため、株主への配当を56%削減するという苦渋の決断を下しました。
この急激な悪化の深刻さを明確にするため、2023年と2024年の主要な財務指標を比較してみましょう。
| 財務指標 | 2023年実績 | 2024年実績 | 前年比変動 |
| 純収益 | 1,895億ユーロ | 1,569億ユーロ | -17% |
| 純利益 | 186億ユーロ | 55億ユーロ | -70% |
| 調整後営業利益 (AOI) | 243億ユーロ | 86億ユーロ | -65% |
| AOI利益率 | 12.8% | 5.5% | -7.3 pt |
| 製造用フリーキャッシュフロー | 129億ユーロ | -60億ユーロ | N/A |
| 1株当たり配当 | 1.55ユーロ | 0.68ユーロ | -56% |
出所: ⑤などの公式発表を基に作成。
この表が示す数字は、ステランティスが単なる一時的な不振ではなく、構造的な問題を抱える深刻な経営状況にあることを物語っています。
3.2 主要市場での苦戦：北米と欧州の逆風
財務状況の悪化は、同社の二大市場である北米と欧州での販売不振が直接的な原因です。しかし、その内容は地域によって大きく異なります。
北米市場では、最も重要な利益の源泉でありながら、深刻な販売不振に見舞われました。2024年通年の出荷台数は前年比25%減、2025年第1四半期も20%減と、急激な落ち込みが続いています。この主な原因は、経営陣による意図的な在庫削減策、生産調整のための工場一時停止、そしてダッジ・チャージャー/チャレンジャーやクライスラー300といった、かつての人気モデルの生産終了です。これは、過去の過剰生産によって積み上がった140万台もの売れ残り在庫 を一掃するための、痛みを伴う「リセット」と言えます。つまり、北米での不振は、ある意味で「自ら招いた傷」であり、過去の経営判断の誤りを正すための苦しいプロセスなのです。
一方、欧州市場の状況はより複雑です。2024年の販売台数は7.2%減 8、2025年第1四半期も8%減と、販売ボリューム自体は減少しています。しかし、市場全体が縮小する中で、ステランティスの市場シェアは回復傾向にあり、2025年第1四半期には17.3%まで上昇しました。これは、利益率の低い小型車の販売競争から一歩引き、利益率の高い商用車セグメント（市場シェア29%で圧倒的トップ）や、需要が伸びているハイブリッド車に注力する戦略が功を奏していることを示しています。欧州での戦略は、不採算なシェア争いを避けて「利益の出る高地を防衛する」という、より巧みなマネジメントと言えるでしょう。
3.3 EV移行のジレンマ：周回遅れのランナーか、賢明な後発組か
ステランティスは、競合他社に比べてEVへの取り組みが遅れている「周回遅れのランナー」だと広く認識されています。当時のカルロス・タバレスCEO自身が、内燃機関とEVの両方に投資を続けなければならない移行期間の長期化は、財務的に企業を疲弊させる「大きな落とし穴」だと警告していました。
その言葉を裏付けるように、イタリアでのフィアット500eの生産は政府の補助金政策の遅れで停滞し、テルモリに建設予定だった大規模バッテリー工場（ギガファクトリー）の計画も延期されるなど、具体的な遅れが目立ちます。
一方で、同社は「Dare Forward 2030」という長期戦略計画の中で、2030年までに欧州での販売の100%、米国での販売の50%をBEV（バッテリーEV）にするという野心的な目標を掲げ、今後10年間で500億ユーロ以上を電動化に投資することを約束しています。
その戦略の中核をなすのが、ICE、ハイブリッド、BEVのいずれのパワートレインにも対応できる柔軟な「マルチエナジー・プラットフォーム」（STLAシリーズ）です。
この戦略は、EVの普及ペースが不透明な市場環境に対応するための賢明なヘッジと見ることもできますが、テスラのようなEV専用設計のプラットフォームに比べて性能面で劣る「中途半端な妥協」に終わるリスクも内包しています。
3.4 内憂外患：リーダーシップの不在と労使対立
企業の危機は、内部の混乱によってさらに深刻化します。2024年後半、長年グループを率いてきたカルロス・タバレスCEOが任期途中で辞任したことは、社内に大きな不透明感をもたらしました。彼は徹底したコスト削減で高い利益率を実現した一方、業績が悪化する中での自身の巨額な報酬が批判の的となっていました。
さらに深刻なのが、労働組合との激しい対立です。米国では2023年、全米自動車労働組合（UAW）がステランティスを含むデトロイト・ビッグ3に対して歴史的な大規模ストライキを決行しました。これは賃金交渉だけでなく、EV化によって雇用が失われることへの強い危機感が背景にあり、その後も散発的なストライキを巡って会社が組合を提訴するなど、緊張関係が続いています。欧州でも同様に、イタリアのテルモリ工場などで、工場の将来や人員削減を巡って労働組合との対立が先鋭化しています。
これらの激しい労使紛争は、独立した問題ではありません。500億ユーロという巨額のEV投資を捻出するため、会社が徹底したコスト削減を進めざるを得ないという財務的な圧力と、EV化がもたらす雇用の構造変化という、二つの大きな課題が直接的にぶつかり合った結果なのです。
ステランティスは、EVへの移行を乗り切るためにコストを削減しなければならない一方で、その削減策が未来に不安を抱く労働者からの激しい抵抗を招くという、極めて困難な板挟み状態に陥っているのです。
第4章：ステランティスの未来 – 逆風の中の再建計画
破産の噂は誤解であったとしても、ステランティスが深刻な危機に瀕していることは間違いありません。同社はこの逆風の中で、どのようにして再建の道を歩もうとしているのでしょうか。
この章では、新たなリーダーシップの下での再建計画、その中核をなす技術戦略の評価、そして外部環境のリスクについて考察します。
4.1 新たなリーダーシップと再建への道筋
2024年の混乱を経て、2025年6月にはアントニオ・フィローザ氏が新たなCEOに就任しました。彼の当面の課題は、混乱したオペレーションを安定させ、市場や従業員との信頼関係を再構築し、荒れ狂う市場を乗り切るための舵取りを行うことです。
会社が示した2025年の業績見通しは、その慎重な姿勢を反映しています。目標として掲げられているのは、純売上高の「プラス成長」、調整後営業利益率の「1桁台半ば」、そしてフリーキャッシュフローの「プラス転換」です。
これはかつての高収益体質からすれば控えめな目標ですが、まずは財務の安定を取り戻し、市場の信頼を回復することが最優先課題であることを示しています。
4.2 マルチエナジー戦略の賭け：賢明なヘッジか、中途半端な妥協か
ステランティスの技術戦略の根幹は、前述の通り、内燃機関、ハイブリッド、完全EVのすべてに対応可能な柔軟な「マルチエナジー・プラットフォーム」です。この戦略には、賛否両論があります。
肯定的な見方（賢明なヘッジ）は、この柔軟性が市場の不確実性に対する有効な保険になるというものです。EVの普及速度、充電インフラの整備状況、そして補助金政策が不透明な中、需要に応じて生産する車種を柔軟に変更できることは大きな強みです。実際に、需要が旺盛な欧州では手頃なハイブリッド車の投入を加速させており、これは現実的かつ収益性の高い戦略です 。
また、米国市場では、消費者が懐疑的な小型EVを無理に押し付けるのではなく、トラックやマッスルカーといった伝統的に人気の高いセグメントを電動化することで、市場に受け入れられやすいアプローチを取っています。
一方で否定的な見方（中途半端な妥協）は、このプラットフォームが「何でも屋」であるがゆえに、どのパワートレインにとっても最適解ではないというものです。特にEVにおいては、テスラのような専用設計プラットフォームに比べて重量や効率の面で不利になる可能性が指摘されています。
そして、内燃機関、ハイブリッド、EVのすべてに同時に投資を続けることは、かつてタバレスCEO自身が「大きな落とし穴」と警鐘を鳴らした、最も資本効率の悪い戦略そのものでもあります。この賭けが吉と出るか凶と出るかは、今後の市場動向に大きく左右されるでしょう。
4.3 脆弱なサプライチェーンとの向き合い方：マレリ破産の教訓
ステランティスが直面するリスクは、社内だけにとどまりません。その一例が、大手部品サプライヤーである**マレリ（Marelli）の経営破綻です。マレリは、照明、電子部品、駆動系部品などを供給する重要なパートナーであり、その歴史はフィアットグループの一部門であった時代にまで遡ります。
2024年6月、マレリは米国で連邦破産法第11条（チャプター11）の適用を申請しました。ここで重要なのは、ステランティスはこの破産の当事者ではなく、むしろマレリに対して4億5400万ドル（約680億円）の債権を持つ債権者であるという点です 。この事実は、サプライヤーの経営破綻が、いかに自動車メーカーの財務と生産安定性に直接的な打撃を与えうるかを明確に示しています。
マレリの破綻は、レガシーな自動車産業エコシステムに潜む脆弱性を浮き彫りにしました。マレリが破綻に至った理由として挙げられたパンデミック後の混乱、関税問題、資金繰りの悪化といった要因は、業界全体が抱える共通の課題です 。
これは、ステランティスの広範なサプライヤーネットワークに連なる他の多くの企業も、同様の圧力に晒されている可能性があることを意味します。サプライチェーンのどこか一つでも重要な点が機能不全に陥れば、ステランティスがいかに自社の工場を効率的に運営していても、生産ラインは止まってしまいます。
マレリのケースは、サプライチェーンのリスクが、同社の再建計画にとって継続的な大きな脅威であることを示す警告と言えるでしょう。
4.4 信頼回復への道：市場が注視する指標
今後、ステランティスが真に危機を脱し、再建軌道に乗ったかどうかを判断するためには、いくつかの重要な経営指標（KPI）を注視する必要があります。
- 在庫水準: 大幅な値引きに頼ることなく、ディーラーの在庫を健全なレベルに維持できるか。
- 利益率: かつて誇った2桁台の営業利益率に回復できるのか、それとも「1桁台半ば」が新たな常態となるのか。
- EV販売比率: ジープ・リーコンやダッジ・チャージャー・デイトナEVといった新型BEVの販売が軌道に乗り、同社のEV戦略が正しかったことを証明できるか。
- フリーキャッシュフロー: 将来への投資資金を確保し、財務の健全性を示すために、プラスへの転換は絶対条件です。
これらの指標の改善こそが、市場の信頼を取り戻すための唯一の道となります。
まとめ
本稿で明らかにした通り、世界第5位の自動車メーカー、ステランティスが破産したというニュースは事実ではありません。その噂は、中国における合弁事業「GAC-FCA」の清算という、限定的な出来事に対する誤解から生じたものでした。
しかし、その噂がこれほどまでに広まった背景には、同社が直面する「本物」の危機が存在します。2024年に露呈した深刻な財務状況の悪化、二大市場である北米と欧州での痛みを伴う事業再編、競合から遅れを取る中で進めるハイリスクなEV移行戦略、そして社内外に抱える根深い労使対立。これらすべてが、巨大企業ステランティスが今、まさに経営の岐路に立たされていることを示しています。
中心的な問いは、ステランティスを設立した根源的な理由である「圧倒的な規模とブランドの多様性」が、この嵐を乗り切るための強靭な基盤となるのか、それとも業界が最も迅速な変革を求めるこの時代において、動きを鈍らせる複雑な足枷となるのか、という点にあります。
自動車業界の巨人は傷つき、その存亡をかけた戦いの真っ只中にいます。倒産の瀬戸際にあるわけではありませんが、過去の負の遺産を清算し、過酷な現在を乗り切り、そして不確実な電動化の未来における自らの居場所を確保するために、必死にもがいているのです。今後18ヶ月から24ヶ月が、その運命を決定づける極めて重要な期間となるでしょう。
参照情報
今回、記事を書くにあたっての調査では、AIツール・GeminiのDeep Research機能を活用しました。
GeminiのDeep Researchについては、こちらの記事を参照ください。
- ステランティスが中国で破産宣告、負債10億$ – ItalPassion https://www.italpassion.fr/ja/%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A9%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%B9/%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%B9%E3%80%8110%E5%84%84%E3%81%AE%E8%B2%A0%E5%82%B5%E3%82%92%E6%8A%B1%E3%81%88%E3%81%A6%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E3%81%A7%E7%A0%B4%E7%94%A3%E5%AE%A3/
- 広汽ＦＣＡに破産宣告、負債81億元超 – NNA ASIA・中国・車両
https://www.nna.jp/news/2814831 - ステランティス – Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%B9 - Electrification – Stellantis.com
https://www.stellantis.com/en/technology/electrification - 重要な製品主導の移行年が進む中、Stellantisは2024年上半期に56億ユーロの純利益
https://www.stellantis.jp/news/20240730_stellantis_nv_h1_2024 - Stellantis、2024年通期の業績を発表 2025年に収益性の高い成長とキャッシュフローの黒字化を見込む
https://www.stellantis.jp/news/20250305_stellantis_fy_2024_results - 欧州自動車大手ステランティスの惨状、タヴァレスの退職金160億円
https://www.newsweekjapan.jp/worldvoice/vismoglie/2024/12/160.php - ステランティスの欧州販売7.2％減、商用車は29％のトップシェアに
https://s.response.jp/article/2025/01/23/391158.html - ステランティス、欧州地域のハイブリッド車販売で首位 – MOTOR CARS
https://motorcars.jp/stellantis-leads-european-hybrid-sales20250428 - ステランティス：電気モーターと各工場の戦略を理解する – ItalPassion https://www.italpassion.fr/ja/%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A9%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%B9/%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%B9%E3%81%AF%E9%9B%BB%E6%B0%97%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%81%A8%E3%81%9D%E3%82%8C%E3%81%9E%E3%82%8C%E3%81%AE%E5%B7%A5%E5%A0%B4/
- ステランティス、欧州市場で電動化戦略を加速中 | NEXT MOBILITY | ネクストモビリティ
https://www.nextmobility.jp/company/stellantis-accelerates-electrification-strategy-in-european-market20240610/ - World’s Largest Automakers, Q1 2025: Toyota up, others flat. – DailyKanban
https://dailykanban.com/2025/04/24/worlds-largest-automakers-q1-2025-toyota-up-others-flat/ - Best Selling Cars Blog – Which cars are the best-sellers in your country?
https://bestsellingcarsblog.com/ - ステランティス、中国で「ジープ」ブランドを生産する広州汽車との合弁会社を破産申請 販売低迷で赤字続く｜自動車メーカー
https://www.netdenjd.com/articles/-/275601 - 中国：「広汽菲克」破産宣告、総負債1660億円 / 中国産業データ
https://ashu-chinastatistics.com/news/208427-021660513320 - 2024年中国自動車ディーラー生存状況調査報告：市場環境は改善するも、4割超が赤字、8割超が逆ザヤに苦戦 | MobyInfo
https://mobyinfo.com/market/2024-china-auto-dealers-survey-market-improvement-but-over-40-loss-over-80-negative-margin/ - 中国、2024年の自動車生産・販売台数は引き続き増加 | 地域・分析レポート – ジェトロ
https://www.jetro.go.jp/biz/areareports/2025/4dc562b80ad510b6.html - 中国産業概観 【中国自動車業界レポート（2024年11月）】 – みずほ銀行
https://www.mizuhobank.co.jp/corporate/world/info/cndb/economics/others/pdf/R425-0098-XF-0103.pdf - 「EV移行の長期化は、既存メーカーにとって大きな落とし穴だ」ステランティスCEOが警鐘
https://www.businessinsider.jp/article/295232/ - 2024年の自動車販売台数は前年比4.5％増、新エネ車は初の1000万台を突破(中国) – ジェトロ
https://www.jetro.go.jp/biznews/2025/01/1e84c10fc2fa9d45.html - MMRC DISCUSSION PAPER SERIES 続・中国自動車産業の実力
https://merc.e.u-tokyo.ac.jp/mmrc/dp/pdf/MMRC460_2014.pdf - ステランティス、2024年通期決算は売上高17%減、調整後営業利益64%減 – MarkLines
https://www.marklines.com/ja/news/322582 - ステランティス：2024年の数字は赤字、2025年の目標は不透明 – ItalPassion
https://www.italpassion.fr/ja/%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A9%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%B9/%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%B9-2024%E5%B9%B4%E3%81%AE%E6%95%B0%E5%AD%97%E3%81%AF%E8%B5%A4%E5%AD%97-2025%E5%B9%B4%E3%81%AE%E7%9B%AE%E6%A8%99%E3%81%AF%E4%B8%8D%E9%80%8F/ - Today’s Take – “No, Stellantis Is Not Bankrupt: What’s Really Going On” – YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=bOrqvq4aZI0 - ステランティス（STLA）: 決算情報・業績 NYSE – みんかぶ（米国株）
https://us.minkabu.jp/stocks/STLA/financial_statements - ステランティス世界販売9％減、欧州でシェア回復も北米生産が減少
https://s.response.jp/article/2025/04/15/394519.html - イタリアにおける電気自動車の課題：インセンティブが遅れる中、ステランティスの500e生産が行き詰まる – Moomoo
https://www.moomoo.com/ja/news/post/31904345/ev-challenges-in-italy-stellantis-500e-production-hits-a-snag - Stellantis Extends Benchmark Hybrid Powertrain to More Nameplates to Satisfy European Customer Demand
https://www.stellantis.com/en/news/press-releases/2024/july/stellantis-extends-benchmark-hybrid-powertrain-to-more-nameplates-to-satisfy-european-customer-demand - 賃上げ２５％など暫定合意/米自動車労組 ステランティスと – 日本共産党
https://www.jcp.or.jp/akahata/aik23/2023-10-30/2023103001_04_0.html - 【アメリカ】全米自動車労組、ビッグ3で段階的ストライキ突入。史上初。労使交渉決裂
https://sustainablejapan.jp/2023/09/15/uaw-on-strike/95397 - ステランティス、ストライキ実施巡り、全米自動車労働組合を提訴(米国) | ビジネス短信 – ジェトロ
https://www.jetro.go.jp/biznews/2024/10/f92b5af57dc0dce2.html - ステランティス、組合支部でのストライキ承認後にUAWを提訴 UAWはさらなるストライキを計画
https://www.marklines.com/ja/news/315658 - ステランティス、全米自動車労働組合と支部に対し追加で計10件提訴へ(米国) – ジェトロ
https://www.jetro.go.jp/biznews/2024/10/d88f49d0342ee40b.html - ステランティス・テルモリ工場：人員削減、労働組合が（再び）緊急会議を招集 – ItalPassion
https://www.italpassion.fr/ja/%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A9%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%B9/%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%86%E3%83%AB%E3%83%A2%E3%83%AA%E5%B7%A5%E5%A0%B4%E3%81%AE%E4%BA%BA%E5%93%A1%E5%89%8A%E6%B8%9B-%E5%8A%B4%E7%B5%84%E3%81%8C/ - Stellantis’ Strategy to Electrify the U.S. Market – Transportation and Logistics International
https://tlimagazine.com/news/stellantis-strategy-to-electrify-the-u-s-market/ - Tariffs, debt push Stellantis and Nissan supplier into bankruptcy – CBT News
https://www.cbtnews.com/tariffs-debt-push-stellantis-and-nissan-supplier-into-bankruptcy/ - Marelli, supplier for Nissan and Stellantis, files for bankruptcy – Automotive Logistics
https://www.automotivelogistics.media/inbound-logistics/nissan-and-stellantis-supplier-marelli-files-for-chapter-11-bankruptcy-in-the-us/337611
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